Transformasi menuju transportasi rendah emisi menjadi kebutuhan global yang tidak dapat ditunda. Baik sektor darat maupun laut kini dituntut untuk menekan polusi udara—khususnya emisi nitrogen oksida (NOx), salah satu penyebab utama kabut asap, gangguan pernapasan, dan pemanasan global. Dua solusi yang saat ini menjadi standar internasional adalah Diesel Exhaust Fluid (DEF) untuk kendaraan darat dan AUS 40 untuk kapal laut.
Keduanya bekerja melalui teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) yang terbukti mampu menurunkan emisi NOx hingga lebih dari 90%. Meski memiliki tujuan sama, masing-masing memiliki karakteristik, kandungan, dan penerapan yang berbeda. Artikel ini membahas secara mendalam fungsi, mekanisme kerja, perbandingan penerapan, serta bagaimana DEF dan AUS 40 akan berperan besar dalam masa depan transportasi rendah emisi.
Fungsi dan Mekanisme Kerja DEF dan AUS 40
Baik DEF maupun AUS 40 merupakan cairan berbasis urea yang dirancang untuk membantu sistem SCR mengurangi gas NOx dari proses pembakaran mesin diesel. Meskipun memiliki komposisi berbeda, keduanya bekerja dengan prinsip yang serupa.
Diesel Exhaust Fluid (DEF / AdBlue®)
DEF adalah campuran 32,5% urea dan 67,5% air deionisasi, sesuai standar ISO 22241. Cairan ini disuntikkan ke dalam aliran gas buang di kendaraan darat seperti mobil penumpang, truk logistik, bus, dan alat berat.
Saat DEF bereaksi dalam sistem SCR:
- Urea dipecah menjadi amonia (NH₃)
- Amonia bereaksi dengan NOx
- Hasil reaksinya adalah nitrogen (N₂) dan uap air (H₂O) yang tidak berbahaya
DEF efektif bekerja pada suhu operasional mesin kendaraan darat yang lebih stabil dan relatif lebih rendah dibanding mesin kapal.
AUS 40 untuk Kapal Laut
AUS 40 mengandung 40% urea dan 60% air deionisasi, sesuai standar ISO 18611 serta memenuhi regulasi IMO Tier III untuk emisi kapal laut.
Karena mesin kapal beroperasi pada suhu dan tekanan yang jauh lebih tinggi, cairan AUS 40 diformulasikan dengan tingkat viskositas serta kestabilan yang lebih kuat. Mekanisme kerjanya sama seperti DEF, tetapi dioptimalkan untuk karakteristik mesin laut yang besar dan berat.
Hasilnya, AUS 40 mampu menekan emisi NOx kapal secara signifikan, sehingga kapal dapat beroperasi di wilayah pengendalian emisi ketat seperti Emission Control Areas (ECA).
Adblue kemasan jerigen 20 Liter (Photo: Luft Blue)
Perbandingan Penerapan di Darat dan Laut
Meskipun bekerja dengan prinsip SCR yang sama, penerapan DEF dan AUS 40 memiliki perbedaan mendasar yang dipengaruhi oleh lingkungan kerja serta karakter mesin.
1. Komposisi dan Kebutuhan Mesin
- DEF (32,5% urea) digunakan untuk kendaraan darat yang memiliki sistem SCR dengan suhu gas buang relatif stabil.
- AUS 40 (40% urea) digunakan khusus untuk mesin kapal yang beroperasi pada suhu dan tekanan jauh lebih ekstrem.
2. Kebutuhan Transportasi
- Kendaraan darat menghasilkan emisi yang berdampak langsung pada kualitas udara perkotaan. DEF membantu menekan emisi NOx kendaraan harian dalam volume besar.
- Kapal laut menjadi salah satu penyumbang polusi global terbesar. AUS 40 membantu industri pelayaran mematuhi standar IMO untuk mengurangi dampaknya terhadap lingkungan laut dan pesisir.
3. Sistem SCR
- SCR di kendaraan darat dirancang untuk kondisi mesin dan jarak tempuh yang variatif.
- SCR di kapal laut harus mampu menangani aliran gas buang yang lebih panas, lebih padat, dan lebih berkelanjutan.
4. Regulasi yang Mendasari
- DEF mengikuti Euro 4, Euro 5, hingga Euro 6.
- AUS 40 mengikuti regulasi global IMO Tier III.
Dengan berbagai perbedaan tersebut, penggunaan cairan yang tepat sangat penting. Menggunakan DEF sebagai pengganti AUS 40 (atau sebaliknya) dapat merusak sistem SCR dan menyebabkan ketidakpatuhan emisi.
Prospek Masa Depan Transportasi Rendah Emisi
DEF dan AUS 40 memiliki peran penting dalam visi transportasi masa depan yang lebih hijau. Beberapa tren yang memperkuat hal ini meliputi:
1. Regulasi Emisi yang Semakin Ketat
- Negara-negara di Eropa dan Asia mulai menerapkan standar emisi lebih strict untuk kendaraan darat.
- IMO terus mendorong pelaut global mengikuti target pengurangan gas rumah kaca.
Hal ini memastikan penggunaan DEF dan AUS 40 akan semakin meningkat.
2. Pertumbuhan Industri Kendaraan Diesel Modern
Meskipun elektrifikasi semakin populer, kendaraan diesel masih menjadi tulang punggung logistik global dan industri berat. Teknologi SCR dengan DEF tetap menjadi pilar utama hingga transisi energi berlangsung sepenuhnya.
3. Peningkatan Kesadaran Lingkungan
Perusahaan logistik, operator kapal, dan industri energi kini melihat efisiensi emisi bukan hanya kewajiban hukum, tetapi juga bagian dari citra korporasi. Pemakaian DEF dan AUS 40 menjadi salah satu cara tercepat dan paling efektif untuk memenuhi target ESG (Environmental, Social, Governance).
4. Efisiensi Operasional Jangka Panjang
Menggunakan cairan SCR yang tepat mengurangi polusi, memperpanjang umur katalis, serta menekan biaya pemeliharaan mesin. Hal ini menciptakan kombinasi manfaat ekologis dan ekonomis.
Penutup
DEF dan AUS 40 merupakan dua solusi utama dalam perjalanan global menuju transportasi rendah emisi. Keduanya memang memiliki karakteristik berbeda—DEF untuk kendaraan darat dan AUS 40 untuk kapal laut—namun tujuan akhirnya sama: menurunkan emisi NOx, menjaga lingkungan, dan memastikan kepatuhan terhadap regulasi internasional.
Di tengah meningkatnya kebutuhan akan sistem transportasi yang ramah lingkungan, penggunaan DEF dan AUS 40 bukan lagi sekadar opsi, tetapi komponen penting bagi industri otomotif, logistik, dan pelayaran. Dengan memahami mekanisme kerja, perbedaan penerapan, serta prospeknya di masa depan, industri dapat meningkatkan efisiensi sekaligus berkontribusi pada bumi yang lebih bersih.
Jika Anda membutuhkan optimasi emisi untuk armada darat maupun laut, DEF dan AUS 40 adalah dua solusi yang siap menjawab kebutuhan era transportasi modern.
Baca Artikel lainnya: AUS 40: Standar Utama Pengendalian Emisi Kapal Laut